2015年6月6日，深港澳国际车展在深圳会展中心隆重开幕，继北上广国内三大车展之外的又一大型国际车展，此次车展的参展商也是很多，看得出大部分厂商对此次车展的重视程度，本次车展除了大部分经销商展车，厂家发布新车之外，还有众多汽车后市场的服务也加入其中，而今天我们车讯网也有幸专访汽车后市场服务“车生活App”的创始人郑锐斌先生。

左：车生活创始人郑锐斌  右：车讯君

以下是对车生活创始人郑锐斌专访的精彩内容：

车讯：大家都知道平台是一件很大很难的事情，一般做平台都是从一点扩充到平台做面，你为什么直接做面？你怎么想到要直接做平台的？

郑锐斌：因为是这样的，有两个背景，第一个是我们现在认为过多的人在做垂直，比如说租车的话有很多垂直对吧，然后做O2O的也好，做代驾的也好，做任何一方面细分领域，就汽车里面的细分领域都有很多家在做，而且这个时间段很多企业都有做得非常不错的，但是呢，一个手机用户的手机里面又能安装多少个类似的App，所以用户更需要的是一个综合性的App，而我们为什么没有从一个点去扩展呢，因为我们觉得平台出现的时机就在今年，或许下半年就会有新的平台冒出来，加上包括我们团队的背景也好，对市场的了解也好，我们跟其他一些垂直平台是不一样的。

车讯：听说车生活接了50多家B端，下一步怎么打算？

郑锐斌：我们作为一个平台，对用户要带来最大的价值，必须拥有足够的数据量，比如说我现在接五家的话那根本形成不了平台，只要我们拥有足够的数据量才能对外说我们是一个平台，我们能给用户带来一个垂直的信息收入这样的一个空间，所以我们前段时间一直在对接B端，而从今天开始从这次深圳车展开始正式从C端发力。

车讯：看过您的个人经历，是跟车不相关的，是什么想让你选择这个创业项目？

郑锐斌：有两个方面，第一方面是我自己个人很喜欢车，从大学挣的第一桶金就开始回到汕头，就开始买车自己折腾，包括到我现在的驾龄已经有十几年，所以我很喜欢车这一块，然后第二点的话就是我们用车的一些过程中真心发现需要一个平台的出现，包括周围的朋友也好，自己的用车体验也好，现在很多app都没能给我们带来更加宽的一个搜索，所以我们选择做这样一个项目。

车讯：截止到目前，车生活遇到最大的挑战是什么？

郑锐斌：也是有两点吧，一点是对B端那边，一点是对C端那边，因为我们作为平台是架在中间的，我必须跟B端搞好关系，跟C端也要搞好关系，这首先是一个鸡生蛋还是蛋生鸡的问题，那我到底是先有B还是先有C那是一件很矛盾的事情，那最后在我们团队的努力下，包括产品的体验各方面都好，特别是B端，吸引力挺大的，所以我们先把B端这一口啃下来。

车讯：车生活对于我们普通的车主能解决的点是什么？

郑锐斌：我们要做到的就是想到有关于车的也一下就能想到“车生活”，因为我们是这样认为的，在车这样的细分领域都分低频跟高频，就像偏低频的比如说洗车租车的项目一个月就用那一次，或者一年才用那么两三次，都是一些低频的一些东西，对于用户来说，我们最大的一个优势就是说我们的服务非常的全面，比如说我们现在是靠洗车这一点吸引你进来的，我们平台上还会提供除了这个项目之外的其他项目，随着数据量的上涨我们会挑一两个点是别人做不到。

车讯：据悉车后市场的O2O上门很火热，但是我们的APP没有一键下单的功能，为什么我们不直接切入O2O上门服务？

郑锐斌：因为我觉得上门服务这个点还不是特别的成熟，而我们切的都是相对比较成熟的的点，比如像刚刚提到的租车这样比较成熟的服务，我觉得我们现在切的点应该给用户带来良好的一些细分领域，而不是说现在一上来我们就要全部去做，因为它是一个比较全面的东西，他需要一步一步去实现，像上门服务这样的项目以后我们肯定也会接进来，只不过是一个先后顺序的问题。

车讯：如果汽车服务的其他类别也开始做平台，车生活的竞争优势在哪里？

郑锐斌：首先从时间点来看，我们是全国首家这个做垂直搜索平台的，如果有另外一家想做，至少也需要三个月时间将数据导入，所以我们是比别人领先很多。而在中国，先入为主的思想是很重的，所以我们有提前这样的一个优势，另外在线下补贴跟线下推广这一块花很大的资源精力去做这一块，我会让所有用户心中先烙下一个印，我们是全国第一家的，即使有其他企业想做也必须花更大的时间金钱精力去做，最后就是我们的团队背景文化，投资方，资源都是拥有相当大的优势。

车讯：车生活下一步的计划是什么？

郑锐斌：就目前来说，我们打算对C端进行一个推广，然后呢我们会把一些用户比较刚需的东西接进来做一些自己的特色，包括我们之后会做论坛，我们近两个月的目的主要是在北上广深，成都，长沙等五大重点区域做全面的推广。

【车讯网 报道】以下是车生活一些简单介绍跟“车生活”在车展现场一些相关的活动照片。

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