滴滴快的已经估值近150亿美金，而比出租车、专车的个人出行更有想象力的货运市场也正接受类似“滴滴打车”们的改造，通过APP用户可以完成车主找货和发货找车交易。

近日，互联网同城物流平台“闪发车”登陆智金汇融资，由赛马资本领投800万，智金汇独家获得200万份额，投资人2万即可成为闪发车股东。

领投方赛马资本系国内知名股权投资基金，赛马资本认为，“闪发车”在国内首创运用LBS位置信息模式整合公路货运资源，专注于解决同城回程货车空载及降低物流成本，从技术和运营模式都有望成为未来移动互联网物流的标杆性。

继滴滴打车后，互联网物流的风口来了

中国物流业2013年的市场规模达1.59万亿美元,占全球的18.6%,蝉联全球第一。然而中国本土尤其是同城物流却没有重量级物流品牌，同时线下缺乏资源整合，同城物流刚需越来越有可能被移动互联的手段整合改造。

以典型的场景举例，开货车的司机往往扎堆蹲守在各个市场门口，上门派发小卡片，到处招贴自己联系方式，苦苦的等待货主不经意发现他们。而闪发车正是为了解决这样的痛点而来：用移动互联网整合同城物流，用系统匹配货物和司机。

而和滴滴打车等负责个人移动出行类产品不同的是，车货匹配平台做的事情要麻烦得多，由于货物本身受诸多条件限制，比如货物的体积、尺寸对车厢长度、货车载重、是否具备冷藏条件等特殊要求，使得货物、货车、司机三者匹配很复杂。这也决定了靠单纯的补贴是无法长久维持市场占有率的。

经过多次的试错和调整，闪发车团队完成了对行业的摸索，形成了自己主打B端的品牌化运营模式：以精细化区域网格运营，由系统向B端、C端各类货运需求，确保在同等运力条件下空载最少，提高司机单位时间内接到的货运单数，从而在每公里价格低于同行的情况下，司机收入提高60%。

对于打造货运版滴滴的野心，闪发车创始人林毅毫不掩饰，他认为货运行业互联网化的风口已经来了。“和滴滴打车不同的是，货运客运行业中乘客可以自己上下车，但是货运行业中哪怕是再小的货物都不能自动上下货，因此货运行业效率就会比客运行业低很多。或者说用一个生动的比喻来说就是：客运行业中c端用户就像散落在人间的精灵，只有“天女散花”，撒一堆钱，才能把他们吸引过来。反过来说，如果谁想通过补贴的方式来做货运，那说明他对行业的理解还不透彻。“林毅说道。

闪发车的团队包括来自阿里巴巴，DHL，顺丰速递。其销售总监邱海铭在DHL中外运敦豪有11年工作经历，DHL是全球最知名的物流集团。

从家具、鲜花、耗材等小型商户到苏宁、国美等大型电商都是闪发车的重点B端客户。据悉，苏宁签约了数十家货运公司，每个月都会给这些货运公司服务情况打分，闪发车的排名一直都数一数二。而闪发车也是这些货运公司中，唯一没有雇佣一名司机的。

未来闪发车的盈利将来自于司机端的会员费，交易抽成，车身广告费等，区域承包费等。除此之外，保险公司和货车厂商与闪发车也存在非常大的合作空间。目前闪发车已经成为中国人寿的重要合作伙伴，中国人寿为了闪发车的合作特意成立了互联网业务研究部门。

极致服务打造深圳市场龙头

     同城物流每切入一个细分行业的标准、服务、价格体系都不一样，这也是为什么同城货运比滴滴快的，起步早却发展更慢的原因。

因此，做到精细化的服务，建立起口碑是非常重要的。而跨行业的挑战是比较大的，仅仅单靠撮合货主和司机的模式并不具备持续性。闪发车目前通过给司机做培训并设置不同的细分标签，分配到不同行业的商家，从而给客户更好更专业的服务。

“一般竞争者只是做一个平台，撮合司机和货主的合作，这并不能发展长远。闪发车募司机但不雇佣司机，同时务必验车验人，交纳保证金并进行培训，试用一定时间没有投诉才可以通过。”林毅说道。同时，闪发车给司机设立严格的管理制度，分块细化激励司机。而闪发车锻炼出来师傅，同行都喜欢招揽，也是对闪发车模式的最好证明。

如今，闪发车已经在深圳鲜花速递领域做到了第一。2014年中国传统的七夕情人节，闪发车订单量激增10倍。在这背后并不是因为小闪的补贴提高了，而是闪发车对平台上的司机做了递签调配，在保障不涨价的前提下，给B端客户提供了更为细化的服务。比如请在校大学生小鲜肉送花上门，从而让用户的用户满意爆棚。也因此，闪发车的口碑下在用户中不断扩散传播。

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