2015年3月19日，2015移动互联与交通创新发展论坛在北京召开，会议由中国智能交通协会主办，中国道路交通安全协会、国家智能交通系统工程技术研究中心、国家智能交通产业技术创新战略联盟协办，中国交通技术网承办。论坛围绕移动互联网与智能交通的跨界合作，互联网+交通创新发展等热点进行讨论。

停车宝刘文海先生与会发表了关于《停车的融合、创新与文明》的主题演讲。

刘文海：今天我站在这里就是跟在座的各位领导和专家，还有各位朋友一块来汇报一下我们从互联网的角度来认识停车这件事情，因为我们现在是一个变化比较快的社会，所以我也提三个关键词，就是融合、创新与文明。

第一个，大家都知道停车很难，这是大概的一个数据，我们像北京、上海这种比较好的地方，大概是，我们的车和车位的配比大概是1：0.5左右，而实际上在国外的，去年那个停车行业的年会上，就是咱们北京市一个领导讲，国外的停车位跟车的对比应该是一辆车配2.5个车位，我在查这个行业资料的时候，是说一辆车要配1：2的车位，国外是这样的标准，但是这个东西，也就是说停车产业是很难的，包括因为我也跟很多行业的领导和专家交流的时候，其实在咱们整个智能交通领域里，交通拥堵的很核心原因就是因为静态交通，这个停车场已经完全失效了，那么我们看这个数据，大家都知道停车怎么难，包括交费有什么样的冲突，有各种各样的原因，但这个数据背后我们说很简单，刚才我也听杨总在讲，咱们车涨的太快了，实际上就是十几年前，因为我们家是一个三线城市，那时候一栋房子一、两万，一辆车就就十万、二十万的，现在这个房子你看已经涨到四、五十万了，车还是十来万、二十来万，所以个车已经从一个重资产变成了消费的一个产品，也就是说因为咱们这个价格都是原来国家发改委审批的，这样整个的行业有这样一个结构化的原因，所以我们提出了一个想法，融合首先是这个，因为原有的管理体制是，我们知道市场配置资源最有效的手段就是价格。就是你只要能干这事，能赚钱，你就能把中国的土豆卖到美国去，如果干这个事不赚钱，所有的东西都是固化的，所以我选了这样一张图片，是一个冰山正在融化的一个图片，相对于这个，我说这个，因为咱们去年10月28日国务院开常务会，就已经把停车列为房地产经济下滑之后，他说补充经济第一条是移动互联网，第二条是节能环保，节能环保第一条就是停车，因为停车这个问题，已经是中国的城市管理的一个突出的挑战，相信在座的各位开车的时候深有感触，所以我们觉得在国家整个大的市场化变革的这个趋势已经出现了，可能我就选择了一个时髦的词，新常态，就是说这个市场化的趋势之后，会发生什么样的变化？那我们说这个原来的停车场，在座的我看到有其他停车行业的专业人士在，我讲的不一定对，大家可以随时交流，就是说这个行业原来因为它是基于成本为中心的一个竞争行业，所以我们这个停车场有很多不合理的地方，比如说像国外的话，应该说一百个车位可能有八、九十个都应该是临停的车位，只有大老板才会有固停车位，这样整个车位的利用率才会高。而我们现在，基本上你看三层停车楼，两层都是固定车位的，只有一层是临停的，为什么呢？因为这个价格被管死了，反正也是亏钱，亏钱的话我就是提高业主的体验就好了，所以我们觉得当这个行业，就是国家真正开始进行，因为特别是1月14日国家发改委首批是社区的停车位价格已经放开了，这样一变价格可以重新开始配置市场资源的时候，我们觉得第一个规范化的企业会出来，因为原来你是以成本管理的，下一步你就要重视效率，重视效率怎么样办呢？就要提高科技，包括刚才各位专家讲的，各种各样的智能交通的技术，那么我们觉得当整个行业从固化转向一个流动化的过程当中，可能停车的企业一定会经历这个挑战，第一个角度我们看到最下面这个城市的，我说一定是组织的重建，因为你核心的能力，原来是以成本为中心的，未来要专项以盈利为中心的，相对的你整个的服务流程和管理都会有变化。

第二个层面的变化，因为你组织重建之后，你内部的流程上的效率就要不断地去提高，包括你这个比如说停车位定价的一个机制，你需要满足什么样的人？用多少资源？那你都要有一个经济性的评估。

那到第三个层面一定是说刚才像杨总介绍的，我们要有大数据的一个决策能力，比如说像咱们信号机那些数据，而真正的一个停车，它就是实际上是利用价格的一个变化机制，来动态地协调，这是最后一个大数据的，就是说这个车，我们在这个地方是否需要代客泊车，是否需要我们有BR换乘站，整个资源的组合，我这个停车场在这个行业里面是一个什么样的位置，什么是最优的价格策略？这就是第三个层面的竞争。

我们讲就是，特别是今天讲移动互联网，因为也在跟不同的专家交流，我们移动互联网最主要的精神就是开放，我是讲这个小时代，因为现在随便你谷歌、百度一下，可能各种各样的信息就都会来了，所以每个人都很聪明，那这个时代想做好事情，一定是一块来做事情。我们停车宝选择了停车这样一个价值命题，作为我们核心的一个商业模式，我们是希望跟业内各位专家，每名从业人士，包括各个停车场的企业一块来构造新的价值，只要移动互联网做出增量了，才会有一个比较好的创新，当然这个核心我是觉得引导的主体一定是停车场，就是它自己的利益出发点是什么？它想怎么样去变革？这是一个关键，它是我们共同创造价值的一个引路人。

我这里用了一张图片，这个汽车，大家可以看到拆成各种各样的零件，它实际上说的是什么呢？它就是说的粉丝经济，说得这种参与感，因为现在这个社会大家就都有创新的欲望，都有想掌握自己命运的欲望，所以这个时候，这个图片是说，这个从国外摘过来的一张图片，它实际上是说，就是在移动互联没出现之前，宜家是这样的一个企业，如果宜家要做汽车的话，它一定是一堆零散的部件来供大家组装，这个是一个整个生产流程的变化，因为你原来在厂子里要把车装好，要卖出去，不同颜色的，不同形态的，那你的物流成本，还有相应的硬设的成本就很高，因为你一定要找到合适的客户，各种各样的退换货、存存货管理，但是宜家的这种模式，它是高度零部件之后，然后你自己去做组装，然后有这种参与的，游戏的这种乐趣，实际上我们停车宝也是希望这样来跟业内的这些专家和朋友们一块把停车宝这个小的APP或者这个生态做好。

前面几张图片是在讲这个行业要变了，因为这个价格是一个不可逆转的趋势，然后因为我们停车又足够困难，所以需要大家一块去解决困难，那么我们去创新它是一个基础的，我们做了一些猜想，我说第一个是从大行业的管理，政策角度来讲，我刚才跟那个交通运行中心刘主任来提问，就是说首先可能可政府的思路从管制到市场化，一定就是信息不对称下的资源垄断到服务管理，对于这个停车场。还有就是说这个行业里面会存在一个合理的市场格局和企业分工，比如说一定会有规模化的企业出现，我看了一下数据，国外大概年收入几十亿美金的停车公司还是有一些，但是国内我们现在最大的一些停车公司，这个停车规模应该还是有很大的一个差距，那当然了有一些特殊的停车场，比如商场、医院还是会有一些资源垄断的一个属性，包括公共服务的一些属性在里边，我说这个是市场格局。

第二个，我们从事移动互联网会给停车行业带来什么东西？我们说第一，首先是信息的加速的发生和流动，大家不再是一个被动地在等待的一个状态，反而你有各种各样的信息获取的渠道，无论是从我们停车宝，还是从百度地图到高德地图，你都会有自己的信息，这个就是大数据。

另外一个，我说车主的讨价还价能力越来越强，那就不像原来，基本你只要让我停，该怎么着就怎么着，因为我也没有多大的选择，可能随后有各种各样的服务组合，我可以选择多种交通的换乘，比如说开车、地铁加公交这种换乘，也可以采用一些像代客泊车的这种服务，也可能是我听背包发现了周边有服务更好，价格更低的这样一个停车场，那么我们说有可能，因为移动互联网给这个产业带来的一个变化，很重要的变化就是原来做生意，甭管是我生产一个什么鞋，还是说生产一个什么东西，我然后再卖给消费者，而现在移动互联网之后，整个的消费者获取信息的权利更强，他这种个性化的需求更强，一般来说，特别是是像那种大的，比如说像阿里、百度这种大的互联网平台出现，就是说我会出现很多中小型的个性化的一个企业，就好比是说这个安卓出来之后，包括联马克（音译）的这个硬件平台出来之后，整个手机就有各种各样的广场机，跳舞机这种东西就都会出来，那这个会是一个很大的变化趋势，基本上我们有可能对这个停车场的企业来说，我们知道它的竞争导向可能会有一些变化，一个是从传统的关注力度，就是你一个车，反正我不管你在我场内堵不堵，只要你是停过了十个小时，你就给我收钱就完了。理论上看起来好像是一样的，反正我这个停车场就能停一百辆车，你反正是满的，我赚的钱就是多的。可能下一步你就要更关注服务质量，也就是说终极是你的用户规模，因为你只有掌握大量的用户规模，因为我们知道移动互联一般常说的话，是说羊毛长在猪身上，就是说你要能找到你的增值业务的一个利润。比如 说现在这个汽车后的整个O2O非常火，那停车场是不是可以让那些做上门美容的，上门维修的去收一点东西钱出来？因为现在我看那些做美甲的，就不替他们做广告了，我知道他们经常在那种科斯塔咖啡，还有咖啡馆里边就摆一个布，反正看起来很漂亮，就开始做美甲，做美容，实际上那些咖啡店是没有收到任何收益，我觉得我们停车场其实完全有机会，它做一个新的增值业务平台，因为这个场景是最核心的。

第二个，我觉得停车场的经营，它一定是从这个，因为目前我们都是一个停车场雇了这个，比如说连保安，带收费员可能要雇十几个人，我看国外的停车场一般高度智能化，顶多留一、两个人维系一些秩序，和处理突发事件，一般都是高度智能化，那这个肯定也是未来的一个趋势。

还有一个，我们也说了停车场最后可能从实际的体验，你也要关注这个虚拟的体验，因为现在这个移动互联网有非常优秀的一面，但也有负的一面，我们经常说做O2O，就是说它会有大量的人会在网上去评价，如果说你这个企业本身很优秀，有人给你做负面的东西，或者确实有人对你误会，说你这不好，可能你也会有很大的问题，这就是这个社会发展之后，就是大家更智能之后，这个有正面，有负面，它有的时候是一个双刃剑，但是无论如何这个是需要我们的企业去关注的一些东西，那么在这种大的一个背景下，我们觉得移动互联网要搞创新，就是包括会前的时候跟另外一位同行，一个专家，还有各位在座的专家，我们基本上觉得因为创新它一定是基于系统的，就像杨总刚才讲的，你没有积累和底蕴是不行的，就是你生拉拉地往那一站，就说我要怎么样，那个是一种，我觉得是一种宣言是可以的，但是真正的创新一定是基于系统的，而且要面向解决问题，那只有解决问题大家才愿意干，或者说才可以赚到钱，那也需要行业的专家我们来共同行动，无论如何我们来看这个事，我说创新，停车行业的创新，停车首先具有一个公共服务属性的，我们来说它要遵循这个业务逻辑，第一是要关注公共服务的目标，和我们在国内、国外的这样一些最佳实践。第二就是它停车行业的变革是有很多公共管理的一个支撑能力。然后我们相当于说，刚才杨总在讲整个智能交通是一个大的体系，牵一发动全身，那怎么样有好的方法和可行的方案？然后我们再去做，因为O2O不是说我们做一个游戏或者拍个电影，我是允许失败的，因为失败也无所谓，是我个人的一个失败，但是O2O这种东西，特别是停车跟传统产业的一个结合，如果说盲目地去做一件事情，很有可能是社会受到一个共同的很大的损失，所以这个我们也理解，政府在做各种各样的决策的时候会是很审慎的。

那么我们觉得这个创新一定是有两个能够循环是核心，第一因为我们这个时代我讲的是小时代，一定是以车主参与为中心的创新体验。不是说我们政府要花多少钱，去做一个什么样的一个大工程，而是说实实在在地能让消费者、车主有一个共同的体验，这种参与感。

第二个，就是说我们一定要保护我们的停车企业，就是促进我们这个产业的发展，因为我们说整个的，就是我们大概看的数据可能也就是北、上、广、深这几个大的城市里面会有一些专业化的停车公司，很多二线城市、三线城市还没开始收钱，所以这个产业是需要保护，这个产业的人才都是很宝贵的，我们觉得这里边可能有三个很重要的东西，一个是整个市场化的环境，我想我们的政府已经在做出这样的一个调查，特别是价格的放开，包括好像北京市也刚刚成立了停车办，包括像TOCC和信息中心这样一个平台化的支撑。

那第二个领域就是我们在讲就是，特别刚才杨总在讲文明的东西，很多规矩问题，实际上它是跟我们的这个法律法规，还有这个程序管理是有相当大的一个关系，我们去跟实际的停车企业合作的时候，因为有些老板来跟我们交流，他说好多消费者，他们新开一个点的时候，就是占道停车新开一个点收费的时候，往往要打一年的时间，为什么呢？因为这个，它就是这个车主，这个消费者对政府的这种程序的公开性有一定的质疑，说我原来不收钱，你现在让我交钱，他就很愤怒，所以这一块可能也是一个重点，我们也看到年前政府的领导，就是说北京市今年要做一些法规政策的东西。

还有一块就是我们这个行业的准入和人员的管理，因为这个停车的行业毕竟是有一些特行的一些性质，我们觉得创新对停车来说，我们希望的目标它是能把这个单点的管理，信息的管理，资产的管理，到静态程序的管理，能上升到确实像就是我们讲的这个智能交通层面的，能一个网络化的管理，哪堵？哪不堵？它跟停车有什么关系？我停车的价格有变化了对整个区域的交通有什么影响？然后我不仅仅是说你给多少个信号，跟我说这个红绿灯有多长时间，也是说真正能帮我做一个决策，什么是最优的路线？我如何坐公交换乘？和地铁换乘？那这个里面会有很多，就是从信息到知识，而不仅仅是数据，然后我们有可能对整个网络进行一个动态化的管理，比如说有一些专项的保障，重大的事故，那我的应急怎么样去做？这个我们觉得是智能交通的一个未来。

我今天跟大家汇报核心一个的题目是说，我们做的这个占道停车的一个管理方案的一个建议，一早其实我跟刘主任，问一下TOCC这边有什么样的一个想法？因为从停车行业，我们知道大概，可能有不是这个行业的朋友，我大概说一下，对于停车行业一般我们首先是说，就是家里的停车场和社区的停车场，第二类就是我们去上班的地方，我们叫公共配件，就是写字楼，商场、医院，这是一部分停车场，如果这两类停车场不够用的时候，一般政府会把临时性的建设用地和绿化用地改造成路外停车场，如果停车还有困难，那就会把本来应该行使的道路就是划上线，叫占道停车，那其实占道停车，它是占了整个的停车市场的可能不到5%，但是这一块是属于金字塔塔尖，它对社会影响最大，因为政府修一条路花的代价成本非常大，最后搞成占道停车，结果我们支线的交通就已经是，我跟关老师交流的时候，关老师跟我讲的，我们对这个加深了一些认识，就是说这个支线的交通就完全已经瘫痪了，所以实际上我们是各种各样的创新方案，我们讲一下在占道停车的想法，也希望跟各位专家和领导一块交流。我们很简单，就是往地上贴一个二维码，然后我们希望车主能扫这个二维码，来自助缴费，就是你来的时候拿手机扫一下，走的时候再扫一下，完了就自动缴费了，我们现在ETC有这样的折扣，政府也可以给一些折扣，而且我们是跟这个微信一级战略合作，就是说这个方案是微信和我们一块来推的，我们可以跟各个政府一块来推，就是你打开微信，只要把那个扫一扫打开，来扫这个二维码就可以，然后如果你能下载我们的APP停车宝，也有实时导航，导航到停车场的入口，包括我们仆役直接进入电子支付，因为O2O还有点小烧钱东西，会给大家送一些小红包之类的。

因为从停车公司的角度，收费员是对整个车位的状态做出一个动态的监控，然后如果说有部分车主没有这个自助扫二维码，他可以补充地用手机直接扫这个车牌，进行补充计费，我们可以用不同的价格策略，适当地高一点，如果不自助缴费的话，另外我们在收费的这个APP，还可以做一个联网的全网追逃的机制，因为它是一个巡查的机制，如果这个哥们开车就跑了，它可以把这个车牌，因为它是自助扫车牌，他就可以把个车牌直接登录到系统里面，你只是在我们联网的车场里出现，大家都会，因为我们测试过，就是在那个帝王庙那个停车场，我们那个测试专员，去了之后有几辆逃单记录，那哥们直接拒绝他入场，这个还是非常有效。然后我们来看在这个整个的，就是因为我们的创新一定是在竞争中比较一个最优化，就是这个二维码的自助缴费方案我基本分三个维度，一个是对我们公共的秩序，还有从技术的角度，还有对产业影响的角度，基本上二维码是车主的主动性，参与感最强，而且管理部门就是最低成本，最高效，而且从技术角度也非常可靠，因为我们跟微信一块来做，产业影响的角度，我觉得停车公司和管理部门可以同步提高效率和增加收入，对这个产业的促进性很强，也利用市场化的这种招牌挂机制的进一步发展，就是说体内部的管理越好，你用的收费员越少，你管理的东西越多，可能很你的竞争力越强，你就有可能扩大规模，我们说像其他这种方案，像传感器，这个东西，一个是这个，当然这个车主参与性很强，但是管理部门需要执法，因为在深圳其实已经有很多这种事，要罚个一、两千怎么的，很多车主没有这个APP就直接停到绿地上了，而且政府是在做这个执法的时候，我们知道执法人员的成本是要远远高于这个收费认捐，包括它这个实施成本很高。因为我们看到深圳那个易停车，它的公开数据一期是8400万，仅仅是设备采购，可能其他花钱更多，那么我们这个，包括它如果全自动，可能停车公司的业务会削弱，我们觉得这会有很大的一个问题，像我们这种二维码和收集APP，全北京连设备带运行，带培训工程，我觉得不会超过五千万，那像高速公路的ETC，因为下午有一位GE的一位行业的专家来跟大家介绍，像这种ETC的方案到停车行业来，我们觉得一个是车主参与可能稍微差一点，另外成本太高了，而且它对这个停车公司其实也不是特别有意义，包括这个移动POS机也会有类似的问题，那我们讲在我们这个停车宝，因为它就是一个小的APP，大家有兴趣可以下一下，在这个背后是我们一个大数据的能力，这个也是我们多年的一些积累，我有不引申了，就是包括对智能交通、信号灯的控制，其实我们有蛮多的技术储备。

最后我们说用一个文明来做我的这个，已经超时了，我再讲讲，我说文明是我们最早的中国梦的一个综合的表述，文就是说每个人都是一个高度自由的，是一个自性化的，但是中间又不打架，这个就是文的意思，而且这个明是说什么呢？就是我们每个人都对明天有一个很大的干劲，知道有一个奔头，移动互联是真正的有可能会接近这个文明的一个境界，因为我们可以通过手机，方便地进行交流、沟通，甚至有一些互动，那我们这个停车宝也是期望跟大家一块在停车领域里面真正能做到一个自由停靠的追求，因为除了一个自动化的自助停车，车主这种自由的追求里面，包括他一些良好的汽车后市场的服务。我们觉得停车是一个最高频的一个入口，有机会跟大家一块来做，我们的一个理想或者是跟各位朋友一块去追求这个自由，自由停车、停车宝，谢谢大家！

提问：刘总您好，很感谢你和我们分享这个创新的经验很具体，都是干货，特别是里面这个二维码这一块的管理，我想应该是性价比很高的一种方式，但是我想问的问题可能更具体一些，因为作为司机层面来说，如果要用这样的停车的APP系统，也是很想知道附近哪里有可以停的车位，那么我想它这个车位的数据，包括车位的状态，应该是一个非常重要的，非常基础的一个资源，刘总您的这个系统当中，您是如何获取车位这块的数据？特别是像司机朋友可能也是会图方便或者图便宜，更多的可能会直接地停在路边的那种车位，那么路边的车位这样的数据，在您的系统当中又是如何获取？或者如何去管理和应用它呢？谢谢！

刘文海：非常感谢你这个问题，这个又可以让我卖卖广告了，因为我们拿到这个数据，我们做了一个相对于免费的后台计费的云平台，同时我们也做了一个开元的车牌识别系统，所以我们是希望，就是一个车牌识别的解决方案，我们希望跟行业的大大小小的厂家，可以由一个很好的合作，只有系统自动化的数据上来了，我们才可以做那些大数据的，这个比较好的层次，所以如果大家有这方面的想法，随时可以交流，和我们同事交流，我们有一个渠道合作就专门做这个事。

您第二个问题，我们在说那个，因为你也是车主，你注册APP，你扫那个二维码的时候，系统会自动显示这个资源已经被占用了，当你结算这个订单的时候就会被释放出来，所以其他的车主就可以目前对个信息做出确认，甚至是预订都可以。谢谢。

提问：刘总刚才您谈到目前规模化的停车公司还没有出现，而你的预测将来什么样类型的公司很可能在规模化的停车场获得优势？比如说现在的很多停车场的闸口的设备商，也包括杰胜科技，还有很多像您这样的软件商，这个停车，还有互联网公司，很多都在做这个停车长的圈地，我想问一下您觉得哪一类企业会成为将来这个优势，或者您公司停车宝将来怎么面对其他类型的，比如说应该设备商的一些竞争？

刘文海：我刚才那个规模化的企业是特指的，是指停车公司，可能我觉得阳光海滩这样的公司会有机会，我这个规模化是指就是说你的收入要过十亿美金的，因为不同的战略路径，停车宝我们也希望我们的公司从一个极简的找车位，收停车费的这样一个APP能发展一个规模化企业，我们跟传统行业的一个关系，我觉得更像就是，像这个酒店行业比较，我觉得有携程，但是它下面也有希尔顿，也有宜家，也有汉庭，这样不同的酒店的一个状态，我们做移动互联网公司肯定是做大数据和做信息整合的一个这样的撮合的平台，谢谢。

提问：您好，我想问一下，就是您是怎么保证这个二维码标识不被损坏的？

刘文海：我们测试的是全钢的，损毁性和易污性，甚至防滑性都非常好，你有兴趣可能去我们办公室拿一块，钢的。

提问：如果说我的自家车位，就是在我不在的时候，出租的话你能提供这种服务吗？

刘文海：它实际上这个社区是比较复杂的，因为理论上社区的停车，它是业主公有的业权，只是物业把这个东西年租或者月租给你了，如果我们知道，本来这个小区有一百个车位，结果你给分享出去，最后有两百个人来停，对整个小区的环境，还有其他没车的人实际上是不公平的，所以个问题比较复杂，因为经济又要，我们提倡共享，技术是完全OK的，现在也有几家那个做APP的，用智能技术去做个东西，我们觉得可能这个需要，像杨总说咱们高度文明了，然后才有好的方法，要不然你把你家的车位分出去，另外一个往你那个车上扔鸡蛋的，肯定会有的，现在我的车都被扔过。