“共享经济”在中国发展的时间不长，但短时间内已迅速渗透到了很多行业和细分市场，如旅行住宿共享、交通共享、闲置用品共享等。

国内共享经济是否发展得顺风顺水，该经济模式能否改变一代人的思维方式或者生活方式？凹凸租车联合创始人陈韦予走进人民日报人民网演播室，对车共享经济的痛点以及互联网生态情况进行了探讨。

——供需矛盾尖锐 共享可解决出行难题——

“2013年，凹凸租车把汽车共享的理念带到了中国，当时中国供需双方矛盾数据差异非常大。”陈韦予说。

据调研数据显示，2013年中国驾照持有人近3亿人，私家车保有量为1.8亿辆。而实际上，中国将近2亿驾照持有人没有车开。同时，根据2015年中国汽车工业协会的预测数据，到2025年中国驾照持有者会达到10亿人规模，而中国道路目前对汽车最大保有量仅为3亿辆，有近7亿的用车缺口。

“现在整个中国大的交通环境，包括交通拥堵、环境污染等，各地包括一线城市、二线城市纷纷限行限牌。”陈韦予表示，在美国，每共享一辆车可以在源头上减少13辆车的购买行为，减少75克二氧化碳排放。所以，从环保角度及拥堵解决方案来讲，中国已经不会鼓励私人再去购买车辆。

因此，在交通拥堵、停车位紧张的大环境下，尤其当驾照持有人和私家车保有量有极大反差，供需矛盾特别尖锐的情况下，推出颠覆性、创新的共享租车模式，或将终极成为未来解决出行的一些方式，同时也为中国的道路交通以及环保作出贡献。“这也是我们最早做凹凸租车平台的愿景和初心。”陈韦予说。

——丈母娘文化带来极大生存压力——

“上海这座城市，有特殊的丈母娘文化，但凡毛脚女婿见丈母娘，丈母娘会问有没有房，有没有车。”陈韦予认为这种文化，带给年轻人极大的压力。为买房买车，需要大量的成本投入。而欧美的年轻人同样没有能力买房买车，他们却用租赁的方式来生活。

上线两年半后，凹凸租车曾做过一次用户回访。结果显示，平台上9.8%的租客未来可能考虑不买车。

“我们最早做这个项目认为，可能大家会愿意把旧车拿出来共享，现在我们发现很多车主刚买了一辆新车就放在我们平台上，同时因为我们是私家车主本身闲置资源的再利用，所以定价优势特别明显。”

凹凸租车平台上的车辆要比其他传统租车公司的车辆费用低30—50%，而且车型不受限制。传统租车公司由于盈利模式特点，基本上是A到A+级类的车，经济紧凑型较多。而平台上15—35万中档的车会相对比较多丰富一些。

据了解，自凹凸租车上线至今，已覆盖30座城市，拥有近30万辆车。目前在整个共享租车领域占据70%的市场份额，从去年年初开始已经冲到全国第一位。

——互联网是车主与租客的黏合剂——

当满足用户自驾需求以后，平台如何提高与用户之间的黏性？

凹凸租车了解用户痛点，对车主而言，租车收入仅为额外收入，他们的痛点在于，是否有一款保险产品，独立于车主商业险，一旦在租赁期间出现问题，跟车主自身的商业险无关。

凹凸租车和太平洋保险联合开发了一款全新的租赁驾驶员责任险，这款产品由租客来购买，以天为单位，只在租赁期间覆盖整个出行之间的车损、第三者责任、盗抢险等风险。

另外， 凹凸租车为每辆车安装了智能设备，可以在整个租赁期间让车主读取这辆车的实时位置，甚至行驶过程当中的驾驶行为数据及实时碰撞数据，确保车辆在安全和便捷度上有保障。

而租客的诉求点，则是性价比高、方便。另外，不需要再去传统租车门店取车，小区周围，可能走50米就能找到一辆车。“移动互联网是业务能够方便、便捷的载体，让人们能够更便捷的触及到商品，也就给了车主和租客非常不一样的体验，提高他们之间的黏性。”

——上海人天生缺少创业基因？——

有人认为，上海人天生缺少创业基因，不具有奋斗与置之死地而后生的基因。在陈韦予看来，上海的创业团队非常重要的基因是重精细化运营，不管是大众点评还是携程均出自上海。如果你的平台性质偏重线下服务，偏重精细化运营，那么，上海是非常好的始发城市。

“我们做的是私家车共享的模式，希望共享便捷的方式，其实是三方共赢的平台能够更多的进入二三线城市，让更多二三线城市的租客、车主从中受益。”陈韦予表示，2017是凹凸租车的快速扩张年，今年市场的拓展目标是年底预计覆盖近百座城市。

在中国创业的大环境下，对创业者非常苛刻，两年甚至更短时间决出胜负。陈韦予看到了上海政府对创业者的扶持，她希望资本、媒体，甚至创业者，建立一个良性交流的市场。陈韦予希望，不管竞争对手还是资本方，尊重事物发展的客观规律，静心把业务做起来，真正把平台健康的培育起来，找到真正的刚性用户，这才是最重要的。