天气尚在深秋，资本寒冬的凛冽气息就已扑面而来。近两年来火热的汽车后市场亦感受到了一丝凉意。继车8、云洗车、嗒嗒洗车等关门之后，据报道，近日E洗车已关闭上门洗车和上门保养业务，上百名员工被裁或主动离职。

　　正如养爱车创始人王玉博所预言的那样，汽车后市场的两极分化将加剧，这个“冬天”，会有更多O2O公司倒闭，但是最终活下来的企业中，势必会有新的巨头产生。

　　那么，在资本收缩的情况下，新兴的后市场O2O究竟何去何从?

　　洗牌加剧：烧钱模式无力为继

　　9月份交通部等十部委发布指导意见，从2016年1月1日起，实施《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，将打破4S店的垄断，为万亿级别的汽车后市场带来更大的发展机遇。与此同时，更多竞争者的加入和多元化的服务形式也将加剧行业的洗牌。

　　汽车后市场的发展潜力巨大，“互联网+汽车”的模式也势必会成为未来养车的大趋势。然而，汽车后市场的复杂性和庞杂性也是很多企业在创立之初未曾预料的，究竟以何种方式撬动这个市场是创业者需要面对的重要问题。

　　沿袭滴滴快的们的成功路径，很多创业者将目光聚焦在了上门洗车这样的高频次服务上，试图用补贴的方式快速积累用户，获取大量用户基数后，带动其 它相对低频的保养维修类业务。上门洗车的模式，一度在北上广等大城市风靡一时，挂着各式各样“1元洗车”、“0元洗车”招牌的小电动车在城市中穿梭，成为 一景。

　　然而，洗车类的公司们很快就陷入到了相互比拼烧钱的阶段，在疯狂的补贴政策下，消费者也迅速的“见风使舵”，谁家有优惠，就用哪家的服务。希冀 用补贴吸引大量用户的公司发现，用户的留存度低，转化率也远远低于预期，一边是大量烧钱，资金无以为继，一边是转化率低迷，缺乏有效的造血机制。

　　曾任某汽车后市场创业公司COO的李燕曾撰文表示，上门洗车是个伪命题，用户没有忠诚度，服务质量受地域限制，无法保障，洗车的服务转化率非常之低。

　　养爱车王玉博对此表示赞同，汽车养护维修类服务不同于日常消费类，用户对于新型养车方式的了解和接受需要过程，O2O公司要以更高的服务标准重 塑用户的信任，才有可能在市场中站稳一席之地。单纯以烧钱方式圈取大量用户，却没有核心业务将用户持续的留在平台上，一旦资金的支持无以为继，而用户的转 化又不足以支撑业务的良性运转时，缺乏自我造血能力的重资产的洗车就很容易将公司拖入到倒闭的困境之中。

　　汽车后市场O2O的出路究竟何在?

　　王玉博认为，唯有将互联网高效、公开、透明的内核发挥到极致的服务，才会是撬动这个市场的真正核心竞争力。这也是王玉博建立养爱车的初衷——希望以一站式的专业“管家”服务，让用户真正从养车难的问题中解脱出来。

　　在上门洗车、上门保养轰轰烈烈的补贴大战中，养爱车的发展略显谨慎和保守。然而在资本寒冬即将到来的时候，王玉博却并未太过担心。

　　从业务模式上讲，养爱车“管家”式的全服务体系给予用户省心省时的服务体验，对用户的黏性更高，比如在用户发生交通事故时，提供及时的救援与定 损理赔的打包服务，带给用户信任感和黏性，是提供洗车服务无法比拟的。据悉，养爱车的复购率在38%以上，这在业内是一个很高的数字。核心用户的不断沉淀 将在未来带来指数级的增长。

　　而从发展轨迹上讲，养爱车从创立之初就坚定秉持着稳扎稳打的态势，当别人用补贴和低价的方式获取大量洗车用户时，王玉博却坚持修炼内功，制定服 务标准，打磨服务细节，稳步进行业务的扩张和人员招聘。因此，在很多公司曝出裁员的消息，寻求过冬之时，养爱车仍在稳步的扩张，持续引入更多优秀的人才。

　　王玉博认为，汽车后市场O2O之前这种“资本推动模式”的倒塌不见得是件坏事，互联网养车方式将逐渐从“烧钱式运营”向“精细化运营”转型，资本的冬季会迫使行业回归理性，将真正优质的企业筛选出来。

　　业内人士表示，当优质的服务商在获取了均单利润优势、服务优势，并开始转化为整体交易额的优势，就能在行业寒冬中逆势扩张，收获整个行业发展的“红利”。

　　“冬天来了，但互联网+汽车的春天即将来临。”王玉博说。